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        金龍汽車“布局未來”:踏準產業變革節奏 爭當“雙碳”目標踐行者
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        金龍汽車“布局未來”:踏準產業變革節奏 爭當“雙碳”目標踐行者

        來源:
        發布時間:
        2021/11/05 17:30
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              面對汽車產業新能源化、智能化浪潮,汽車產業正迎來變革,廈門金龍汽車集團股份有限公司(以下簡稱“金龍汽車”,600686.SH)作為國內客車行業的頭部企業,亦早早前瞻布局,目前正進一步加碼推進。

         

              產業的變革背后,往往意味著底層技術的變化,《中國經營報》記者注意到,金龍汽車正發力核心三電布局,同時致力于自動駕駛研發和落地。在市場洞察和預判方面,在金龍客車工程研究院院長蘇亮看來,2025年,智能網聯化客車新車滲透率將達到40%~50%,智能駕駛會漸進式推進,城市公交、物流配送等將迎來變化。

         

              據介紹,在商業化方面,金龍客車在相關封閉園區L4級別客車、無人物流車已經落地,進入量產階段,后續將進一步推動放量。尤為值得注意的是,2020年8月,金龍客車已發布了自身的全新愿景——成為“智慧交通系統的解決方案提供商”。

         

              金龍客車之外,“三龍”中的金旅客車、蘇州金龍亦積極進行前瞻布局,根據披露的信息,其中金旅客車銷售的相關自動駕駛版本車輛已超過百輛,在海、北京等國內各大城市落地運營,蘇州金龍成為國內首家實現無人駕駛巴士編隊行駛的企業。

         

              尤為值得注意的是,作為客車頭部企業,伴隨著“碳達峰”“碳中和”上升為國家戰略,金龍汽車亦積極承擔企業責任,從廠區改造、整車優化、堅持綠色排放與減排、推進低碳制造和運營、全員倡導低碳文化等方面發力,助力“雙碳”目標實現。

         

        加碼智能化、新能源化
         

              面對汽車產業新能源化、智能化浪潮,金龍汽車正積極布局。

         

              具體來看,金龍汽車正發力核心三電布局。記者注意到,在底層技術支撐上,在傳統燃油車時代,客車整車企業多在整個產業鏈布局上,較多傾向于定制化開發能力、服務能力等,在發動機、變速箱布局較少,伴隨汽車新能源化,金龍汽車發力核心三電技術。

         

              據金龍汽車技術中心主任陳文介紹,基于技術協同平臺建設,公司此前成立了相關新能源公司主體,發力純電動技術路線,推動關鍵零部件的平臺化、模塊化和標準化整合,目前已培育形成核心三電等領域具有競爭力的關鍵零部件上游企業,形成從零部件到整車的完整產業體系,底盤平臺化協同開發持續開展,相關產品正在進行嚴格的測試驗證,后續將適時推出應用。

         

              在客車智能化方面,蘇亮認為,到2025年智能網聯客車滲透率將達到40%~50%。

         

              事實上,2020年8月,金龍客車發布全新愿景,欲做“智慧交通系統的解決方案提供商”,其解決方案分為七大模塊:智慧車輛、智慧道路、智慧站臺、智慧場站、智慧運營、智慧運控、智慧出行。對此蘇亮表示,汽車在智能化網聯化的加持下,將轉變為智能移動空間和應用終端,除了傳統的銷售車輛模式,擴展到系統方案提供商,再到運營服務商,如通過園區無人駕駛售賣車提供移動售賣運營服務的轉變等。

         

              那么,在智能化浪潮下,金龍客車的商業化場景有哪些呢?何時迎來商業化并逐步放量?

         

              蘇亮在與記者溝通中介紹,目前公司與百度合作開發的阿波龍L4級別的無人駕駛客車,已經在封閉園區實現落地,規模在上百輛,進入量產化階段,并且成立了阿波龍事業部,定位面向封閉道路和開放道路場景開發、生產、銷售自動駕駛系列產品。

         

              在其他場景方面,蘇亮表示,金龍客車與京東合作的無人物流車,也已經在部分市場集中投放,數量在數百輛,未來將進一步放量;除無人物流車外,金龍客車將打造了支持無人清掃車、無人售賣車、無人安防車等多場景解決方案的一體化運營平臺;在車路協同領域,原來市場示范運營基本為單一線路應用,當下則已經拓展至城市區域級。

         

              為踐行智能駕駛汽車普及者的理念,金龍客車正迎來電子電氣架構方面的變革,從傳統功能汽車的分布式電子電氣架構向域控制器架構演進,完成全部譜系線控智能底盤的構建。

         

              記者注意到,除金龍客車之外,金旅客車、蘇州金龍在智能化方面同樣發力布局。

         

              具體來看,金旅客車“星辰”憑借“公路用5G雙控智能駕駛純電動客車”的實力,上榜2020年省重大技術裝備與智能制造裝備認定名單,作為金旅自動駕駛技術的集成平臺,承擔金旅客車智能駕駛技術研發與應用測試的重任,銷售的自動駕駛版本車輛已超過百輛,在上海、北京、深圳、杭州、廈門等國內各大城市落地運營。

         

              蘇州金龍方面,其“深藍”巴士上搭載的“安全技術、高精度雙冗余底盤線控技術、多傳感器融合技術等七大核心技術,已經具備了在無人工干預的情況下,依據制定的編隊行駛控制策略,實現尾車自動變道、加速,超越頭車,并變為頭車繼續進行編隊行駛的場景功能。蘇州金龍也因此成為國內首家實現無人駕駛巴士編隊行駛的企業。

         

        發力“雙碳”
         

              值得注意的是,伴隨著2021年“碳達峰”“碳中和”被首次寫入政府工作報告,而交通與汽車領域的綠色化、智能化發展,是我國實現“雙碳”承諾的重要途徑之一,金龍汽車作為客車頭部企業,亦推進布局積極承擔企業責任,助力“雙碳”目標實現。

         

              據公開信息,2020年9月,中國在第七十五屆聯合國大會上承諾,將提高國家自主貢獻力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和。2021年全國兩會,“碳達峰”“碳中和”被首次寫入政府工作報告,其中明確提出,將制定2030年前碳達峰行動方案。此后,“雙碳”進一步成為網絡熱詞走入公眾視野。

         

              從字面含義上來看,碳達峰即指二氧化碳年總量的排放在某一個時期達到歷史最高值,達到峰值之后逐步降低;碳中和則又稱凈零排放?;厮輥砜?,為實現碳中和的目標,2015年,全球196個國家和地區簽署了應對氣候變化的《巴黎協定》,提出在本世紀下半葉實現溫室氣體凈零排放的目標。

         

              回到金龍汽車,其“雙碳”布局主要包括多個方面。

         

              具體來看,在廠區改造方面,金龍汽車建立滿足GB/T23331要求的能源管理體系,廣泛采用環保建材材料及節能節水設備,推進光伏建筑一體化設計節能理念和技術。其中金龍客車完成輕客制造部總裝車間分布式光伏電站建設項目,目前已實現并網發電,裝機容量1595.88千瓦,年發電約160萬度。

         

              在整車優化方面,金龍客車2021年推出全國首輛碳纖維復合材料地鐵巴士,采用100%國產碳纖維復合材料打造,其輕量化效果實現全新突破,并預計年內實現百輛的量產交付。另外,大力推進氫能發展,其中金旅氫燃料電池客車在2020年FCEV全國銷售燃料電池汽車的23家車企中,金旅客車以288輛位居榜首。

         

              在堅持綠色排放與減排方面,金龍汽車致力于加強對污染的治理、對污染物排放的監測;推進低碳制造和運營,致力于從研發設計到生產過程的低碳化,辦公的潔能化和節能化,倡導全員低碳文化,組織綠色公益活動;加大產品布局賦能低碳化,重點發力新能源客車技術,保持行業領先水平。

         

                                                                                                                                     中國經營報記者 高沛通 趙毅
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